Cercanías Séville

Cercanías Sevilla est le système de transport ferroviaire de courte distance reliant Séville aux villes de son agglomération et de la Sierra nord de Séville. Ce réseau de banlieue, intégré au service espagnol de Cercanías, est exploité par Renfe Operadora, sur les infrastructures d' ADIF. Il existe actuellement quatre lignes (dont une exploitée de manière irrégulière), qui devraient être prochainement complétées par une desserte supplémentaire.

Voies et matériel roulant

Le réseau est, sur sa totalité, à double-voie électrifiée, à l'exception de la ligne C-3 entre la gare de Los Rosales (Tocina) et celle de Cazalla de la Sierra-Constantina, à voie unique non électrifiée.

Le parc du réseau est partiellement partagé avec celui des Cercanías de Cadix, et dispose d'automotrices 440R et Civia, ainsi que d'autorails 592 Source : Cercanías Sevilla sur la wikipedia hispanophone..

Lignes

Ligne C-1

Les voies de cette ligne sont partagées avec les trains du réseau de moyenne distance de la Renfe (Media Distancia Renfe) : Andalucía Exprés (déclinaison de la marque Regional Exprés) à destination de Cadix (ligne A-1), Cordoue et Jaén (ligne A-2) ; R-598 à destination de Málaga, Grenade et Almería (ligne A-3) ; Regionales à destination de Huelva (ligne A-7), Plasencia et Mérida (ligne A-8).

La ligne est à double-voie électrifiée et est utilisée par des trains 440R, dont l'exploitation est partagée avec les Cercanías de Cadix. Tous les trains ne parcourent pas la ligne sur sa totalité. Aux heures de pointe, le service est renforcé par des rames au départ ou à destination de la Gare de Santa Justa.

Il s'agit de la desserte la plus fréquentée d réseau local de Cercanías. Les trains y circulent toutes les trente minutes, et la fréquence est augmentée aux heures de pointe, avec un train tous les quarts d'heure. Le tronçon le plus utilisé est celui unissant Santa Justa à Utrera (trente-cinq trains par jour en 2005), la section Santa-Justa - Lora del Río étant un peu moins desservie (vingt-six trains quotidiens en 2005) Source : Nuevo plan general de ordenación urbanística, consultable sur le site de la Mairie de Séville..

Ligne C-2

La ligne C-2 fut construite en vue de l'Exposition universelle de 1992. Elle devait permettre un accès rapide au site depuis la gare de Santa Justa, desservie par la ligne AVE Madrid-Atocha - Séville. Ultérieurement, la ligne fut prolongée jusqu'au stade olympique, situé à La Cartuja. Eu égard à la faible activité de la zone depuis la fin de l'Expo, cette ligne n'est plus utilisée qu'à l'occasion de manifestations ponctuelles ayant lieu au stade ou à Isla Mágica .

Ligne C-3

La ligne C-3 emprunte des voies partagées par les trains régionaux à destination de Mérida (lígne A-8). La ligne passe à voie unique à partir de la gare de Los Rosales, et, n'étant pas électrifiée sur la totalité du parcours, elle est empruntée par des autorails 592 (appelés "camelos").

Le trafic est très faible sur cette desserte, qui constitue la ligne la moins fréquentée du réseau de Cercanías sévillan, avec seulement huit allers-retours quotidiens .

Ligne C-4

Les trains de la ligne circulaire C-4 affichent une fréquence de passage comprise entre 20 et 30 minutes toute la journée. Il s'agit d'une desserte à caractère urbain, qui ne quitte pas le territoire de la commune de Séville. La ligne est à double-voie électrifiée utilisée par des trains Civia.

Futur du réseau

Plusieurs constructions de gares sur les lignes existantes sont programmées (voir tableaux ci-dessus). Néanmoins, les projets de développement les plus importants concernent la ligne C-2 et la future ligne C-5.

Il est prévu que la ligne C-2 soit remise en service normal, et non plus utilisée occasionnellement. Avec l'activité économique croissante de la zone de la Cartuja ( personnes, dont plus de employés de 330 entreprises environ, s'y rendent chaque jour), la nécessité d'une desserte fréquente semble devoir s'imposer. La mise en place d'une quatrième station (San Jerónimo), entre Santa Justa et le stade olympique, est prévue.

Par ailleurs, le ministère espagnol des transports et les autorités locales ont annoncé en juillet 2007 la mise en chantier d'une cinquième ligne, la C-5. Celle-ci empruntera le tracé de la ligne régionale Séville-Huelva sur une longueur de 32 km, afin de désenclaver le nord de la comarque de l' Aljarafe. Cette zone n'est pas la plus saturée en matière de transports, mais les prévisions de croissance démographique incitent les autorités à prévoir une meilleure offre d'infrastructures de transport.

La ligne C-5 desservira les communes suivantes : Benacazón, Sanlúcar la Mayor, Olivares, Villanueva del Ariscal, Albaida del Aljarafe, Salteras, Valencina de la Concepción, Santiponce et Camas. Deux gares actuellement désaffectées seront rénovées (Villanueva del Ariscal-Olivares et Sanlúcar la Mayor) et six autres construites, dont celles de San Jerónimo, qui sera également utilisée par la ligne C-2 Source : "Las obras del Cercanías del Aljarafe arrancan en 2008", publié dans le quotidien local Diario de Sevilla, consulté sur www.transport.cat..

Ces divers projets représentent un coût de 129 millions d'euros (hors renouvellement du matériel roulant et construction des gares sur les lignes C-1, C-3 et C-4). Achevés dans les toutes prochaines années, ils devraient permettre de porter la fréquentation du réseau à onze millions de voyageurs par an, contre sept millions actuellement Source : Proyectos - Plan de Cercanías Sevilla sur sevilla21..

Notes

Dessertes des lignes consultées sur le site de la RENFE.

Liens internes

Liens externes

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